Pannes courantes de générateurs et solutions

1. L'incapacité du générateur à produire de l'électricité est généralement causée par la disparition de la rémanence ou par une erreur de câblage interne, qui peut être vérifiée par les méthodes suivantes:
1) vérifiez si le serrage de la courroie du ventilateur est approprié. S'il est trop lâche, il peut entraîner une vitesse de rotation insuffisante du générateur, ce qui entraîne une faible capacité de production d'électricité.
2) Vérifiez l'ajustement entre le commutateur et la brosse de carbone. Il s'avère que la plupart des pannes de générateur se produisent ici. Retirez le pare - poussière et concentrez - vous sur les aspects suivants:
① observez l'état de surface du commutateur. S'il y a des marques de brûlure de noir de carbone ou de l'huile qui affecte directement la sortie de courant, il doit être poncé avec du papier abrasif "00" et nettoyé avec un chiffon propre trempé dans de l'essence. Si un film d'oxyde gris violet brillant apparaît, il peut ne pas s'user en raison de sa bonne résistance à l'abrasion.
② Vérifiez la pression de liaison entre la brosse à carbone et le commutateur. Utilisez votre doigt ou un tournevis pour appliquer une pression sur les deux brosses à carbone. Si la production d'électricité est immédiatement normale, cela indique que le ressort de la brosse de carbone est trop mou ou que la brosse de carbone est trop usée et qu'un nouvel accessoire doit être remplacé. Si pendant le transport ou les travaux sur le terrain, l'extrémité fixe du ressort de la brosse à carbone peut être suspendue avec du fil de fer barbelé et fixée à la vis de fixation du support de la brosse à carbone comme remède temporaire.
③ Vérifiez l'étanchéité de la connexion entre les brosses de carbone et le commutateur en observant la taille de l'étincelle entre eux. Contrôlez le moteur au - dessus de la vitesse moyenne, puis chevauchez l'armature et les bornes de champ magnétique pour augmenter le courant de sortie. À ce stade, il devrait y avoir une petite étincelle faible entre la brosse de carbone et l'interface du commutateur. Si de grandes étincelles en forme d'arc apparaissent, elles brûleront rapidement les brosses à carbone et les commutateurs, ce qui affectera la production normale d'électricité. À ce stade, la brosse de carbone peut être pressurisée avec les doigts. Si l'étincelle est éliminée et que la production d'électricité est normale, cela indique que la pression de liaison de la brosse à carbone est trop basse; Si l'étincelle ne peut pas être éliminée, cela indique que la surface du commutateur n'est pas ronde, que le Mica fait saillie ou que la bobine de l'armature est en court - circuit, qu'il y a une panne de courant ou qu'elle heurte un fer.
3) Si toutes les vérifications ci - dessus sont normales, mais qu'il n'y a toujours pas de production d'électricité, le câblage du générateur et l'état interne peuvent être vérifiés à l'aide de la méthode d'essuyage. Lors de l'inspection, retirez le régulateur, connectez les bornes d'armature et les bornes de champ magnétique avec des fils qui entrent en collision avec les bornes de la batterie et observez l'étincelle.
Lorsque la tête de ligne de champ magnétique entre en collision avec les bornes de la batterie, il y a généralement quatre phénomènes: ① émet de petites étincelles bleues et blanches, ce qui signifie que le circuit d'excitation est bien connecté. Il n'y a pas d'étincelle indiquant la présence d'un circuit ouvert dans le circuit d'excitation. À ce stade, Connectez la borne de champ magnétique à la borne de la batterie, puis retirez la borne de la borne de champ magnétique sur le générateur et entrez en collision avec le boîtier. S'il y a une étincelle, cela signifie que la connexion est intacte, mais que la bobine d'excitation est coupée; S'il n'y a toujours pas d'étincelle, cela indique qu'il y a une coupure dans le câblage. ③ Si une petite étincelle rouge foncé est émise, cela indique un mauvais contact en un point du circuit d'excitation. Ce problème est souvent causé par une fausse soudure. Une forte étincelle accompagnée d'un son énorme indique que le circuit d'excitation entre en collision avec le fer. À ce stade, les bornes de câblage du champ magnétique sur le générateur doivent être retirées et les bornes de câblage du champ magnétique sur le régulateur doivent à nouveau entrer en collision avec les bornes de câblage de la batterie. S'il y a une étincelle, cela indique que la bobine de champ magnétique a touché le sol.
Quatre autres phénomènes se produisent lorsque la tête de fil de l'armature entre en collision avec les bornes de la batterie:
① émet une grande étincelle bleue et blanche indiquant que le circuit d'armature est bien connecté.
② pas d'étincelle, indiquant la présence d'un circuit ouvert dans le circuit d'armature. À ce stade, la tête de fil d'armature doit être connectée aux bornes de la batterie. Si la tête de fil aux bornes de l'armature du moteur est enlevée et entre en collision avec le boîtier, s'il y a une étincelle, cela indique que le câblage est intact, prouvant que le fil de carbone sur la bobine de l'armature ou ses bornes sont en circuit ouvert. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, cela indique qu'il y a une coupure dans le fil.
Les petites étincelles bleues et blanches émises par ③ indiquent un mauvais contact en un point du circuit de l'armature.
④ émettant une forte étincelle blanche indique que le circuit d'armature est entré en collision avec le fer à un certain point.
2. Inspection anormale de la génération du générateur
1) Méthode d'allumage au sol: Stabilisez le régime du moteur au - dessus de la vitesse moyenne, puis court - circuitez temporairement les bornes du champ magnétique de l'armature du générateur. Utilisez un tournevis pour mettre les bornes de l'armature en contact instantané avec le boîtier. Si de grandes étincelles entre bleu et blanc intense apparaissent, cela signifie que la production d'électricité est normale; S'il y a une petite étincelle rouge foncé ou pas d'étincelle, cela signifie qu'il n'y a pas de production d'électricité. À ce stade, serrez légèrement la courroie du ventilateur, retirez l'armature et les bornes de câblage du champ magnétique et connectez - les à l'extrémité du fil du régulateur. Ensuite, essayez à nouveau la méthode ci - dessus. Si l'étincelle est normale, cela indique que la ceinture est trop lâche ou que l'armature et le câblage du champ magnétique du régulateur entrent en collision avec le fer. S'il n'y a toujours pas d'étincelle, cela indique que le générateur est défectueux. La méthode d'allumage à la terre est simple et réalisable, mais elle ne détecte pas avec précision les défaillances du générateur qui ne produit pas assez d'électricité.
2) Méthode de tension à vide: Ajustez d'abord l'étanchéité de la courroie du ventilateur à un niveau moyen, retirez l'armature et les bornes de champ magnétique menant au régulateur, puis court - circuitez l'armature et les bornes de champ magnétique du générateur avec des fils électriques. Dans un système de mise à la terre positive de la batterie, connectez le stylet négatif du voltmètre DC (5 - 50 v) à l'armature ou à la borne d'excitation du générateur. Fixer la sonde positive sur le boîtier et observer la lecture de l'aiguille. La vitesse du rotor du générateur de 220 Watts est de 1250 tr / min et la tension doit être de 12,5 volts. Lorsque la vitesse de rotation atteint 2800 tr / min, elle peut atteindre 35 volts. Un générateur de 150 Watts peut atteindre 27 volts à 1650 tr / min. Si la valeur de la tension est inférieure de plus de 3 volts à la valeur requise, cela indique que le générateur ne fonctionne pas correctement.3) Méthode d'essai du moteur électrique: court - circuiter l'armature du générateur et les bornes du champ magnétique, connecter un ampèremètre en série au pôle négatif de la batterie et connecter le pôle positif de la batterie au boîtier du moteur électrique. Si l'inspection est effectuée sur une locomotive, les trois bornes du régulateur doivent être court - circuitées avec les fils électriques. Immédiatement après la mise sous tension du circuit, le générateur tourne en douceur. Le courant ne doit pas dépasser 6,5 ampères pour un générateur de 150 Watts et 5,5 ampères pour un générateur de 220 Watts. Si le générateur ne tourne pas, cela indique un court - circuit interne, une déconnexion ou une connexion incorrecte du moteur; Si le son est normal et que le courant est important, cela signifie un court - circuit entre les bobines d'excitation ou d'armature; Si le courant est normal mais bruyant, cela signifie que le roulement manque d'huile; Si le courant est important et bruyant, cela indique un jeu de roulement trop important, ce qui entraîne un frottement lors du nettoyage du rotor ou un mauvais assemblage d'une pièce; Si le son est normal, mais que le courant est faible (3 - 4 ampères) et qu'il y a une grosse étincelle dans le commutateur, cela indique un circuit ouvert local dans l'enroulement de l'armature. Lors de la vérification de la défaillance du générateur avec cette méthode, deux points doivent être notés: ① Le courant et le son sont normaux, et parfois la production d'électricité est impossible en raison de l'incapacité du noyau polaire du générateur à être magnétisé. Lorsque le noyau du pôle est de mauvaise qualité ou que les molécules magnétiques sont gravement endommagées par un choc violent, le champ magnétique établi par la bobine d'excitation à 12 volts ne peut pas magnétiser le noyau. De cette façon, le noyau n'a pas de rémanence et ne peut pas produire d'électricité. À ce stade, la tension d'aimantation doit être doublée. Lors de l'essai du moteur à courant continu, la vitesse du générateur à courant continu est proportionnelle à la tension d'alimentation et inversement proportionnelle au flux magnétique de chaque pôle. Ainsi, lorsque le générateur fonctionne, si la tête de champ magnétique est retirée, le champ magnétique diminue brusquement et la vitesse de rotation du moteur augmente brusquement. A ce stade, la force contre - électromotrice du moteur est très faible en raison du champ magnétique faible, ce qui augmente considérablement le courant entrant dans l'armature. Par conséquent, les lignes de champ magnétique ne doivent pas être déconnectées au cours de cet essai.
3. Surchauffe pendant le fonctionnement du générateur
La surchauffe du générateur est un dysfonctionnement courant, généralement causé par:
1) le courant de sortie est trop élevé. En général, le courant d'excitation est trop élevé en raison d'un défaut de régulation de la tension au sein du régulateur, ce qui entraîne une augmentation du courant de sortie. Il peut également s'agir d'un court - circuit de l'armature et des bornes du champ magnétique du générateur ou d'un oubli artificiel de démonter le câblage court - circuité de l'armature et du champ magnétique.
2) court - circuit entre le nombre de spires de la bobine d'excitation et le nombre de spires de la bobine d'armature.
3) Il est également possible que la mauvaise graisse de roulement ait été utilisée en raison du frottement entre le noyau de l'armature et les pôles en raison d'un jeu de roulement excessif. En raison de la vitesse de rotation élevée du rotor, une graisse à base de sodium ou de calcium Composite résistant aux températures élevées doit être utilisée. Cependant, la graisse ordinaire est sujette à l'écoulement externe et à la détérioration à haute température, ce qui provoque la chaleur des roulements.
4) une étincelle intense entre la brosse de carbone et le commutateur peut également provoquer une surchauffe de la bobine d'armature et du commutateur. Lorsque la température dépasse le point de fusion de la soudure, la soudure au niveau du Joint fond et est éjectée sous l'effet de la force centrifuge de la rotation à grande vitesse du rotor.